选买对比 上一辆车是国产第一批标续特斯拉Model 3；自己已经习惯了电车，没有再入手油车的打算；原本是想换 Model Y性能版。但总感觉和Model 3区别不大，且现在特斯拉路上随处可见，着实想换一个风格；关注到EQE的评测，内饰着实吸引到了我。再加上自己已经习惯了怀挡，EQE无疑契合到了我的需求； 购车价格 先行版加装柏林之声，4S店优惠了4.6万，幸运的是刚好有现车，就等了大概一周，加上保险落地56.5万； 整体感受 内饰：对比特斯拉简约的内饰，EQE无疑是走的豪华风格；奔驰对于豪华的理解不仅限于用的什么材料，是不是翻毛皮。这方面我认为奔驰仍然是天花板；特别是主动式氛围灯，相信很多车主都会因为这个效果种草；本人选的灰内加游艇蓝的中控，着实很亮眼； 外观：整体的弓形设计确实比较超前，有别于传统的奔驰燃油车，好不好看见仁见智，我觉得属于耐看型； 配图我把原本的星辉中网改成了AMG中网，整体好看很多。 隔音：整车NVH真的属于一大亮点；全车使用大量的声学材料；对比过极氪001和蔚来ET7，对于路噪风噪的隔绝会好很多。无框车门可以做到如此高水准也是很厉害的。 驾控：整体属于舒适调校，座椅也是人体工程学设计，配合适中的悬挂调校，整体会比Model 3舒适很多；先行版配合10度后轮转向，在过弯掉头的时候非常灵活，和高尔夫的半径差不多；官方标称的6.7秒加速实测可以到6秒左右。日常C模式加速超车也是绝对够用。 辅助驾驶：正常的车道保持，自动变道，自动泊车非常好用，车道保持自动跟车对比特斯拉会更从容，打灯变道也是非常顺滑；虽然没有上激光雷达，但目前位置是绝对好用够用； 音质：有柏林之声背书，声效这块无需质疑，配合选配之后的模拟声浪效果，给驾驶过程增添了很多乐趣；这里强烈推荐灵动之流效果。科技效果拉满； 能耗：先行版官方CLTC续航717KM，本人日常是顶着限速+10%的速度开，在珠三角城市亲测可以跑到650+的真实续航；不得不说奔驰的续航是真的很扎实；对于一个接近2.5吨重的车，日常能耗控制在15之内，足以证明奔驰三点系统的实力； 最不满意 车机：奔驰的车机相对封闭，在传统燃油车中比较能打，但对比特斯拉以及国产新势力还是差距很大，官网说的OTA迟迟不推送更新。22年的车机版本暂都没办法升级到23年的版本。自带的第三方软件界面也不是很友好，操作感觉很老旧。这里着实怀念之前特斯拉的车机系统； 辅助驾驶：同样是辅助驾驶，可能是德系车厂的通病，辅助制动过于灵敏，在国内稍微复杂一点的路况，遇到电单车靠近很容易触发辅助制动。车没事，人会吓个半死。外面的路人也是一脸疑惑。而且系统的灵敏度设置无法保存，每次车机启动之后又会恢复到默认状态；这个是目前最大的槽点，希望之后能有所改善。 后排空间：受限于弓形车身设计，后排座椅确实偏直，且暂时角度不可调，这一点对比燃油E级确实有一定差距，加了腰垫之后能改善一些。不过我后排很少坐人，所以目前对我来说不算是一个痛点； 国内新能源市场无疑是全球最内卷的市场，各大厂商拼配置，拼功能，拼价格，拼营销，确实造福了消费者；传统豪华车在这一方面确实没有跟上国内品牌的节奏，这也是不争的实事，再加上先期油改电车型的口碑较差，也导致BBA的纯电车型在国内虽然能做到全球最低的价格(同样的先行版，香港价格要接近90万），销量却打不过新势力品牌； 对于个人的购车需求，EQE的豪华内饰，驾控舒适度以及品牌均能切中我的喜好；相信这也是其他大部分EQE车主的购买原因；没有所谓的智商税，只是个人的喜好不同；
购车经历: 今年有又一个电车指标决定换车，4月初发现EQE优惠幅度特别大20W左右。第二天请假就去北京几家4s店去看车看看到底是不是这个行情。同期我也对比了宝马i4跟奥迪EQ5。跟这俩车对比起来不管是内饰，电池，续航，底盘，驾驶感受EQE都是第一。尤其是氛围灯这块超级喜欢。因为之前的Smart就带抬头显示所以比较倾向于带抬头显示的。音响必须柏林之声。是库存车都是22年11月以后生产的，外观颜色，内饰只能赶上什么是什么了。不过还好经过几家店都留了资料最后波士顺达告诉我有一辆白色外观黑色内饰的豪华带柏林之声的现车28公里。803系统的果断下定。从下定到提车只用了4天。不过提车仪式啥的都没有。我问波士顺达经销商告诉我车价太便宜了。呵呵了。 提车价钱:指导价:496000元优惠20万裸车价钱296000元+柏林之声10000元。直接毫不犹豫直接交钱。店里销售说必须走奔驰金融贷款。3年0息，首付30%。这个倒是可以接受。并且当时电脑就审核通过了。店内上保险自己选的最终:9300元，店内协助上牌1000元。店内上装饰1500元（前挡，后挡，左右4个车窗的6块玻璃贴膜，大包围脚垫）最后跟销售磨出了送:AB保养一份，全车净化一次。电车没有购置税。能力有限只能这样了。 电耗:北京现在天气都是30度左右，冷风自动22度。AUTO模式动能回收，舒适模式，手机正常充电，听歌显示15.2度电百公里。如果调成运动模式16.2度电左右。 驾驶感受:. 1.续航真的是稳，准。我试着充满了电表显763公里。完全超过了717公里的数据。 2.并且开起来明显感受到车很重驾驶起来跟油车没有啥区别了，不会出现晕车的情况。方向盘有一个手动调节动能回收可以关闭，还可以自动。调节到自动回收会根据路况自己更改。 3.天幕是可以开启的并且自带自动遮阳帘。这个不错终于可以车内抽烟了，马上天气热了也不会太晒。这点也不错很良心。因为大部分电车都是不可开启式天窗并且没有遮阳帘。 4.车身不算太长不到5米还是比较好停车，但是轴距弄的很不错3120。我1.82米前排调节好座椅，后排依然很宽敞。 5.内饰我的是木头纹的显得稳重一些。晚上氛围灯一开超级美观果然很奔驰，只不过没买上先行特别版，星空面板的更好看晚上开的话很有夜店风。有机会改装下。因为是双层玻璃静音效果很好。晚上打开车门硕大的奔驰LoGo照射在地上还是很有感觉的。因为是原厂的柏林之声自带两种声浪，并且还有一个90天试用的咆哮声浪。（只有开门，关门，运动模式才体现得出来） 最不满意: 1.后排座椅太直，不太舒服，弄个靠垫可以解决也不会出远门可以克服。 2.后排出风口超出我的想象太简陋了呀。 3.好歹也是指导价496000元的车愣是没有热泵空调也没有后备箱感应开启。北京的冬天很是冷估计开空调的话得25度电左右了。 4.车机系统我只能跟我的22款同期上市的smart比那是各个功能差了几个档次呀，软件商城种类少，预安装的无法卸载。车机流畅度有点卡。语音识别不能连续执行。手机App只能解锁车辆不能启动车辆，解锁车辆带着钥匙靠近自动解锁，但是不支持自动锁车。并且奔驰的app远程监控3年使用期，导航也是3年，车载网络也是3年。超过3年就要再花钱购买。这点是我提了车以后才知道的，提前并不知晓。 5.车门内没有上扶手空空如也，很是不习惯估计考虑到不是suv的缘故吧。车内也没有眼镜盒设计。 6.最后有一点让我很疑惑并且很难受的是平白无故给你主动刹停，车速30多左右不是很低前方没车，没人，没动物的前提下。这很容易造成追尾事故呀。（我已经经历过不下10次了）所以开这车一定要注意力特别集中，随便加塞心态要好。因为不知道啥时候就给你主动刹停。速度越低越会触发。个人建议调节到滞后会好一些。这个不支持永久关闭的。
奔驰EQE 2022款 EQE 350 先型特别版
选买对比 上一辆车是国产第一批标续特斯拉Model 3；自己已经习惯了电车，没有再入手油车的打算；原本是想换 Model Y性能版。但总感觉和Model 3区别不大，且现在特斯拉路上随处可见，着实想换一个风格；关注到EQE的评测，内饰着实吸引到了我。再加上自己已经习惯了怀挡，EQE无疑契合到了我的需求； 购车价格 先行版加装柏林之声，4S店优惠了4.6万，幸运的是刚好有现车，就等了大概一周，加上保险落地56.5万； 整体感受 内饰：对比特斯拉简约的内饰，EQE无疑是走的豪华风格；奔驰对于豪华的理解不仅限于用的什么材料，是不是翻毛皮。这方面我认为奔驰仍然是天花板；特别是主动式氛围灯，相信很多车主都会因为这个效果种草；本人选的灰内加游艇蓝的中控，着实很亮眼； 外观：整体的弓形设计确实比较超前，有别于传统的奔驰燃油车，好不好看见仁见智，我觉得属于耐看型； 配图我把原本的星辉中网改成了AMG中网，整体好看很多。 隔音：整车NVH真的属于一大亮点；全车使用大量的声学材料；对比过极氪001和蔚来ET7，对于路噪风噪的隔绝会好很多。无框车门可以做到如此高水准也是很厉害的。 驾控：整体属于舒适调校，座椅也是人体工程学设计，配合适中的悬挂调校，整体会比Model 3舒适很多；先行版配合10度后轮转向，在过弯掉头的时候非常灵活，和高尔夫的半径差不多；官方标称的6.7秒加速实测可以到6秒左右。日常C模式加速超车也是绝对够用。 辅助驾驶：正常的车道保持，自动变道，自动泊车非常好用，车道保持自动跟车对比特斯拉会更从容，打灯变道也是非常顺滑；虽然没有上激光雷达，但目前位置是绝对好用够用； 音质：有柏林之声背书，声效这块无需质疑，配合选配之后的模拟声浪效果，给驾驶过程增添了很多乐趣；这里强烈推荐灵动之流效果。科技效果拉满； 能耗：先行版官方CLTC续航717KM，本人日常是顶着限速+10%的速度开，在珠三角城市亲测可以跑到650+的真实续航；不得不说奔驰的续航是真的很扎实；对于一个接近2.5吨重的车，日常能耗控制在15之内，足以证明奔驰三点系统的实力； 最不满意 车机：奔驰的车机相对封闭，在传统燃油车中比较能打，但对比特斯拉以及国产新势力还是差距很大，官网说的OTA迟迟不推送更新。22年的车机版本暂都没办法升级到23年的版本。自带的第三方软件界面也不是很友好，操作感觉很老旧。这里着实怀念之前特斯拉的车机系统； 辅助驾驶：同样是辅助驾驶，可能是德系车厂的通病，辅助制动过于灵敏，在国内稍微复杂一点的路况，遇到电单车靠近很容易触发辅助制动。车没事，人会吓个半死。外面的路人也是一脸疑惑。而且系统的灵敏度设置无法保存，每次车机启动之后又会恢复到默认状态；这个是目前最大的槽点，希望之后能有所改善。 后排空间：受限于弓形车身设计，后排座椅确实偏直，且暂时角度不可调，这一点对比燃油E级确实有一定差距，加了腰垫之后能改善一些。不过我后排很少坐人，所以目前对我来说不算是一个痛点； 国内新能源市场无疑是全球最内卷的市场，各大厂商拼配置，拼功能，拼价格，拼营销，确实造福了消费者；传统豪华车在这一方面确实没有跟上国内品牌的节奏，这也是不争的实事，再加上先期油改电车型的口碑较差，也导致BBA的纯电车型在国内虽然能做到全球最低的价格(同样的先行版，香港价格要接近90万），销量却打不过新势力品牌； 对于个人的购车需求，EQE的豪华内饰，驾控舒适度以及品牌均能切中我的喜好；相信这也是其他大部分EQE车主的购买原因；没有所谓的智商税，只是个人的喜好不同；
奔驰EQE 2022款 EQE 350 豪华版
购车经历: 今年有又一个电车指标决定换车，4月初发现EQE优惠幅度特别大20W左右。第二天请假就去北京几家4s店去看车看看到底是不是这个行情。同期我也对比了宝马i4跟奥迪EQ5。跟这俩车对比起来不管是内饰，电池，续航，底盘，驾驶感受EQE都是第一。尤其是氛围灯这块超级喜欢。因为之前的Smart就带抬头显示所以比较倾向于带抬头显示的。音响必须柏林之声。是库存车都是22年11月以后生产的，外观颜色，内饰只能赶上什么是什么了。不过还好经过几家店都留了资料最后波士顺达告诉我有一辆白色外观黑色内饰的豪华带柏林之声的现车28公里。803系统的果断下定。从下定到提车只用了4天。不过提车仪式啥的都没有。我问波士顺达经销商告诉我车价太便宜了。呵呵了。 提车价钱:指导价:496000元优惠20万裸车价钱296000元+柏林之声10000元。直接毫不犹豫直接交钱。店里销售说必须走奔驰金融贷款。3年0息，首付30%。这个倒是可以接受。并且当时电脑就审核通过了。店内上保险自己选的最终:9300元，店内协助上牌1000元。店内上装饰1500元（前挡，后挡，左右4个车窗的6块玻璃贴膜，大包围脚垫）最后跟销售磨出了送:AB保养一份，全车净化一次。电车没有购置税。能力有限只能这样了。 电耗:北京现在天气都是30度左右，冷风自动22度。AUTO模式动能回收，舒适模式，手机正常充电，听歌显示15.2度电百公里。如果调成运动模式16.2度电左右。 驾驶感受:. 1.续航真的是稳，准。我试着充满了电表显763公里。完全超过了717公里的数据。 2.并且开起来明显感受到车很重驾驶起来跟油车没有啥区别了，不会出现晕车的情况。方向盘有一个手动调节动能回收可以关闭，还可以自动。调节到自动回收会根据路况自己更改。 3.天幕是可以开启的并且自带自动遮阳帘。这个不错终于可以车内抽烟了，马上天气热了也不会太晒。这点也不错很良心。因为大部分电车都是不可开启式天窗并且没有遮阳帘。 4.车身不算太长不到5米还是比较好停车，但是轴距弄的很不错3120。我1.82米前排调节好座椅，后排依然很宽敞。 5.内饰我的是木头纹的显得稳重一些。晚上氛围灯一开超级美观果然很奔驰，只不过没买上先行特别版，星空面板的更好看晚上开的话很有夜店风。有机会改装下。因为是双层玻璃静音效果很好。晚上打开车门硕大的奔驰LoGo照射在地上还是很有感觉的。因为是原厂的柏林之声自带两种声浪，并且还有一个90天试用的咆哮声浪。（只有开门，关门，运动模式才体现得出来） 最不满意: 1.后排座椅太直，不太舒服，弄个靠垫可以解决也不会出远门可以克服。 2.后排出风口超出我的想象太简陋了呀。 3.好歹也是指导价496000元的车愣是没有热泵空调也没有后备箱感应开启。北京的冬天很是冷估计开空调的话得25度电左右了。 4.车机系统我只能跟我的22款同期上市的smart比那是各个功能差了几个档次呀，软件商城种类少，预安装的无法卸载。车机流畅度有点卡。语音识别不能连续执行。手机App只能解锁车辆不能启动车辆，解锁车辆带着钥匙靠近自动解锁，但是不支持自动锁车。并且奔驰的app远程监控3年使用期，导航也是3年，车载网络也是3年。超过3年就要再花钱购买。这点是我提了车以后才知道的，提前并不知晓。 5.车门内没有上扶手空空如也，很是不习惯估计考虑到不是suv的缘故吧。车内也没有眼镜盒设计。 6.最后有一点让我很疑惑并且很难受的是平白无故给你主动刹停，车速30多左右不是很低前方没车，没人，没动物的前提下。这很容易造成追尾事故呀。（我已经经历过不下10次了）所以开这车一定要注意力特别集中，随便加塞心态要好。因为不知道啥时候就给你主动刹停。速度越低越会触发。个人建议调节到滞后会好一些。这个不支持永久关闭的。